lunes, 8 de septiembre de 2008

Ford Fiesta 1.1 de 1977 contra Ford Fiesta 2008


Bueno amigos, pues tras comprar el número 364 de la revista de fama cuyo título es AUTOMÓVIL, me he quedado prendado de una buena comparativa que realiza entre el protagonista de nuestra página web y su hermano pequeño del año 2008. Se trata de un reportage extenso, de 9 páginas y que consta de muchas fotografías y datos técnicos así como de buenos comentarios , y que seguramente colguemos para que os lo podais descargar en la sección llamada "el taller"

Empezamos:
Cuando en 1976 aterrizó en el mercado nacional, el Ford Fiesta supuso una auténtica revolución en nuestro país. No en vano, con este modelo el gigante americano se adentraba en nuestro país con un modelo producido en la recién inaugurada factoría de Valencia que ofrecía, entre otros, un enorme atractivo, unos acabados por encima de la media y una imagen desconocida hasta la fecha entre los utilitarios. Con el Fiesta, Ford estrenaba , además de soluciones técnicas como la tracción delantera o la mecánica colocada en posición transversal.

A finales de los 70', era el utilitario de moda en nuestro país. Pero los Renault 5 y Seat 127 de reciente aparición tampoco se lo pusieron nada fácil. No obstante, en lo referente a la imagen, acabados y calidad de realización, el nuevo Fiesta era superior, pero no ocurría lo mismo en lo referente a cualidades dinámicas, ya que el modelo de Ford contaba con unos frenos un tanto escasos y unos motores con bloque y culata de hierro que, precisamente no eran el último grito en la materia.


El fiesta llegó al mercado con motores de 957 y 1.117 cc de 45 y 53 CV , respectivamente. Con culata de hierro, árbol de levas lateral y distribución con varillas y balancines, estos no eran precisamente el último grito en la materia, pero cumplían honestamente su tarea, resultaban particularmente económicos y , gracias al aquilatado peso del conjunto- superaba por poco los 700kg- , se conseguían unas prestaciones más que honestas para la época.
Con el motor 1.1 litros la velocidad máxima se cifraba en 145 km/h, mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h se empleaban 16". De este motor también se construyeron versiones de 1.3 y 1.6 litros que animaron a las versiones deportivas Super Sport y XR2, respectivamente, con las que el Fiesta inició su andadura en la competición.

Por su parte, el nuevo Fiesta se encontrará disponible desde el principio con los motores 1.6 TDCi de 68 y 90CV, mientras que en gasolina son cuatro las posibilidades que ofrece : 1.25 litros ( 60 y 80 CV, por favor, observar con qué poca cilindrada se consigue ahora la potencia en un coche...), 1.4 litros de 90CV, 1.6 litros de 100 CV y un nuevo 1.6 litros de distribución.

Para terminar, me gustaría poder hacer una comparativa en cuanto a las prestaciones, pero he probado a subir la ficha técnica de ambos coches y no se ve absolutamente nada, asi que he improvisado esta pequeña tabla:

Ford Fiesta 1.6 año 2008

Ford Fiesta 1.1 año 1977

Motor: Delantero de 4 cilindros en línea,1596 cc. Compresión: 11:1 . Inyección electrónica. 4 Valvulas por cilindro accionadas mediante doble árbol de levas en culata mandado por correa dentada con sistema de distribución variable. Potencia: 115 CV a 6000rpm. Par máximo 15.81 mkg a 4150rpm.

Motor: Delantero transversal de 4 cilindros en línea, 1117 cc. Compresión: 9:1 .Carburador monocuerpo de 32 mm con bomba de gasolina mecánica. Dos válvulas por cilindro accionados mediante varillas y balancines por árbol de levas lateral. Potencia: 53CV a 5700rpm. Par máximo de 8.2 mkg a 3000 rpm.

Transmisión: Tracción delantera con cambio manual de seis velocidades en prolongación del cigüeñal. Contro electrónico de estabilidad y tracción

Transmisión: Tracción delantera con cambio manual de 4 velocidades sincronizadas en prolongación del cigüeñal. Desarrollo final en 4º: 25.45 km/h

Bastidor: Suspensión delantera independiente tipo McPherson con triángulo inferior. Trasera de brazos tirados unidos por un eje torsional. Amortiguadores hidráulicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora en ambos trenes. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Frenos de disco autoventilados delante y macizos detrás y ABS. Llantas de aleación ligera y neumáticos 205/40/ZR17

Bastidor: Suspensión delantera independiente de tipo McPherson con brazo inferior y tirante longitudinal. Trasera de eje rígido con tirantes longitudinales y barra Panhard. Amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales en ambos trenes. Dirección de cremallera. Frenos de disco delante de 221 mm, tambores detrás y servoasistencia en opción. Llantas de aleación ligera con neumáticos 145/SR-12

Prestaciones: Velocidad máxima : 195 km/h, aceleración de 0 a 100km/h en 10.5”; consumo en ciclo mixto: 8.3 litros a 100 km/h.

Prestaciones: Velocidad máxima : 145km/h, aceleración de 0 a 100 en 16”. Consumos(90km/h,120km/h,urbano): 6, 8.4 y 8.8 litros a los 100 km.

Cotas: Largo/ancho/alto: 3950/1700/1480 mm

Batalla: 2490mm . Vias: 1475/1445 mm.

Peso: 1060Kg

Cotas: Largo/ancho/alto: 3565/1565/1360 mm.

Batalla: 2285 mm. Vías : 1335/1320 mm

Peso: 723 Kg

Precio: Sin confirmar

Lanzamiento: Octubre 2008-09-08

Precio: 232000 ptas ( 1394€)

Lanzamiento: Octubre del 76






sábado, 23 de agosto de 2008

Inauguración del blog de la página web


Hola a todos.

Tras varios meses de trabajo en esta web, parece que todo comienza a estar en funcionamiento. El diseño se que no es algo rompedor, pero como mis conocimientos no son muy amplios y esto lo tengo que hacer en mi tiempo libre , irá evolucionando, no os preocupeis.
Hace ahora exactamente un año que abrimos el foro del Ford Fiesta MK1-MK2 , y lo que iba a ser un punto de encuentro de 3 locos, ahora ya no lo es, tenemos 181 usuarios de toda España que nos leen y participan, incluso ahora tenemos compañeros del club homólogo del Reino Unido que participan en nuestro foro y página web. Desde aquí quiero daros las gracias a todos los que haceis esto posible y animaros a que participeis activamente en la página, es la única recompensa a mi trabajo y a mi esfuerzo que os pido, lo demás, como podeis ver, es gratis. Alfonso